در حال بار گذاری
امروز: چهارشنبه ۲۲ مرداد ۱۳۹۹

اقتصادی > پرايد در غفلت برخي مديران سمبل تورم در جنگ اقتصادي شد

گروه اقتصادي:آخرين مدل پرايد هم بالاخره از خط توليد عبور کرد و پرونده اين خودرو نيز بسته شد.

    گروه اقتصادي:آخرين مدل پرايد هم بالاخره از خط توليد عبور کرد و پرونده اين خودرو نيز بسته شد.
     خودرويي که در اين سال‌ها با انتقادات فراواني رو به رو بود و قيمت و کيفيت آن همواره مورد انتقاد بوده است.
    به راستي چرا پرايد سال‌ها است که به حق يا ناحق، دستاويز انتقاد و حتي تخريب صنعت خودرو قرار داشت؟
    در مورخه 31 تيرماه سال جاري بود که در رسانه‌ها تصاويري از عبور آخرين مدل پرايد 131 از خط توليد سايپا منتشر شد. اين تصاوير نشان مي‌داد که توليد خودروي پرايد مدل 131 نيز متوقف شد.
    پرايد هر چند خودرويي نسبتا ارزان براي خانوار‌هاي ايراني بود، اما در عمر حضور خود در بازار خودروي ايران با انتقادات فراواني رو به رو بود.
    زماني که پيکان جاي خود را به خودروي پرايد داد حدود 4 دهه از عمر توليد اين خودرو در کشور مي‌گذشت. اين خودرو بين سال‌هاي 1346 تا 1383 در کارخانه ايران خودرو توليد مي‌شد و مدل‌هاي آن کارلوکس، دولوکس، استيشن و وانت بود. در سال 1383 خودرو پيکان براي هميشه به پارکينگ رفت و پرايد جاي آن را در جاده‌هاي ايران گرفت.پرايد در ابتدا در شرکت مزدا ژاپن و به سفارش فورد طراحي شد. نسل اول اين خودرو در سال‌هاي 1986 تا 1993 توليد شد و در ژاپن با نام مزدا 121 و در آمريکاي شمالي توسط شرکت فورد با نام فورد فستيوا فروش رفت. اين مدل همچنين با نام کيا پرايد از سال 1987 تا 2000 در شرکت کيا موتورز کره جنوبي توليد شد.
     در ايران، شرکت سايپا در سال 1372 اقدام به مونتاژ و توليد اين خودرو نمود و در سال 1379 خط توليد آن را از شرکت کيا موتورز کره جنوبي خريداري نمود.
    پرايد با هدف مصرف براي يک خانواده کم جمعيت ايراني توليد شد. اين خودرو که به لحاظ ايمني با حرف و حديث‌هاي فراواني رو به رو بوده، سرانجام بعد از گذشت 27 سال از توليد آن در ايران، به مانند پيکان به پارکينگ فرستاده شد و گويا قرار است خودرو‌هاي ديگري جايگزين آن شوند.
    زمزمه هاي توقف توليد پرايد
    در سال 1395 رضا رضايي که رئيس انجمن قطعه سازان بود طي مصاحبه‌اي اعلام کرد که احتمال توقف توليد پژو 405 و پرايد تا سال 1397 وجود دارد.
    وي گفت: از سال 1397 خودروسازان بايد 83 استاندارد در توليد خودروهايشان را به کار ببندند که اين امر باعث مي‌شود بعضي از خودرو‌ها نتوانند استاندارد‌هاي لازم را بگيرند و احتمال از رده خارج شدنشان وجود خواهد داشت که اين امر مي‌تواند براي خودرو‌هاي پرايد و پژو 405 درست باشد.
     همان گونه که رئيس وقت انجمن قطعه سازان در سال 1395 عنوان کرده بود، با آغاز سال 1397 همگان منتظر حذف اين دو خودرو از چرخه توليد بودند، اما تحريم صنعت خودروسازي ايران توسط آمريکا در مرداد ماه سال 1397 اين امر را به تعويق انداخت.
    در سال گذشته، اما موضوع حذف پرايد و پژو 405 از چرخه توليد با جديت بيشتري دنبال شد. در شهريور ماه سال 1398 و در ششمين روز دولت، رضا رحماني وزير وقت صمت در بدو ورود به استان مرکزي گفت: خودرو‌هاي فاقد استاندارد و کيفيت از خط توليد 2 خودروساز بزرگ کشور خارج مي‌شوند. وي با بيان اينکه خودرو‌هاي قديمي و خودرو‌هايي که نتوانند استاندارد‌هاي لازم را کسب کنند، از خط توليد خارج مي‌شوند، اضافه کرد: اين خودرو‌ها در سايپا پرايد و در ايران خودرو پژو 405 بوده که بايد با انجام برنامه ريزي‌هاي لازم خودرو‌هاي جديد و با کيفيت جايگزين آن‌ها شود.
    چرا بايد توليد پرايد متوقف مي شد؟
    اين خودرو‌ها به دليل آنکه نتوانسته اند استاندارد‌هاي لازم را پاس کنند، در فهرست حذف از بازار خودرو ايران قرار گرفتند. پايين بودن سطح استاندارد‌هاي اين دو خودرو از يک سو موجب ارزان تمام شدن آن براي خريداران و در نتيجه افزايش ميزان متقاضي براي آن‌ها شده بود و از سوي ديگر سهم اين خودرو‌ها در آمار تصادفات و تلفات ناشي از اين تصادفات را بالا برده بود. سردار تقي مهري رئيس پليس راهور ناجا در سال، 1396 طي مصاحبه‌اي در همين زمينه اعلام کرد: خودرو‌هاي پرايد و پژو 405 توليد داخل هستند و بيشترين سهم خودرو‌ها را تشکيل مي‌دهند و 52 درصد کشته‌هاي تصادفات براي اين خودروهاست.
    از چه زماني قرار بود توليد پرايد متوقف شود؟
    در 19 آبان ماه 1398 بود که نيره پيروزبخت، رئيس سازمان ملي استاندارد رسماً اعلام کرد که شوراي عالي استاندارد مصوب نمود که توليد پرايد به‌طور کامل از ابتداي مرداد 99 متوقف شود و در عين حال توليد پژو 405 جي ال ايکس نيز از ابتداي خرداد 99 متوقف خواهد شد.
    خداحافظي با پرايد مدل 131 در آخرين روز تيرماه 1399
    در 31 تيرماه سال جاري بود که تصاويري در رسانه ها منتشر شد مبني بر اينکه آخرين پرايد مدل 131 از خط توليد سايپا گذشت.
    شايان ذکر است که تا پيش از اين در دي ماه 1398 توليد پرايد مدل 132 و در ارديبهشت ماه 1399 نيز توليد پرايد مدل 111 متوقف شده بود.
    در 6 ارديبهشت ماه سال جاري سيدجواد سليماني مديرعامل سايپا درباره توقف توليد خودروي پرايد گفته بود: اعلام کرده بوديم توليد پرايد 111 براي تحويل به مشتريان تا پايان ارديبهشت 99 ادامه خواهد داشت اما با توجه به برنامه‌ريزي و نيز افزايش توليد ماه‌هاي پاياني سال، زودتر به تيراژ مورد نظر رسيده و حدود يک ماه قبل از برنامه اعلامي  توقف توليد پرايد111 قطعي و نهايي شد .
     وي افزود: در خصوص پرايد 132 نيز همين اتفاق رخ داد و نيمه دي‌ سال گذشته و 15 روز پيش از موعد قبلي، تعهدات مشتريان انجام و توليد  اين محصول هم متوقف شد. پرايد131 هم آخرين محصول از اين خانواده هم دو ماه ديگر و در تير از سبد محصولات سايپا خارج و داستان توليد پرايد در ايران براي هميشه به پايان مي رسد .
    رشد عجيب قيمت پرايد در دهه 90 شمسي
    بررسي قيمت پرايد نشان مي دهد که قيمت اين خودرو در دهه 90 شمسي حدود 71.5 ميليون تومان رشد کرده است. نمودار زير قيمت پرايد را در نه سال اخير نشان مي دهد. همان گونه که ملاحظه مي گردد قيمت پرايد در سال 1391 حدود ده ميليون تومان بوده است که اين قيمت با رشدي 71.5 ميليون توماني در سال 1399 به 81 ميليون و 500 هزار تومان رسيده است. بيشترين جهش قيمت پرايد در سال جاري اتفاق افتاده است که قيمت اين خودرو در مقايسه با سال گذشته تقريبا 1.7 برابر شده است.
    پاسخ مديرعامل سايپا به انتقادات در مورد رشد قيمت پرايد
    سيدجواد سليماني طي مصاحبه اي در ارديبهشت ماه سال جاري با اشاره به برخي اظهارنظرها در خصوص قيمت‌هاي 60 و 70 ميليوني پرايد، گفت: متاسفانه اين ذهنيت بسيار اشتباه در جامعه شکل گرفته که قيمت‌هاي لجام‌گسيخته بازار آزاد به خودروساز مربوط است. در حالي که چنين نيست. پرايد مدت‌ها است که به دليل برنامه توقف توليد در برنامه فروش سايپا قرار ندارد و قيمت آن در بازار آزاد به هيچ‌عنوان به شرکت خودروساز مرتبط نباشد و مثل هر کالاي ديگري قيمت را فروشندگان و مالکان کالا تعيين مي‌کنند و متاسفانه اين افراد که عمدتاً واسطه‌ها هستند با بهره‌گيري از سايت‌هاي اينترنتي خريد و فروش خودرو قيمت‌ها را اعلام کرده و براي سود بيشتر دائماً بالا مي‌برند.
    مديرعامل سايپا ادامه داد: پرايد سال‌ها است که به حق يا ناحق، دستاويز انتقاد و حتي تخريب صنعت خودرو و وسيله‌اي براي مطرح شدن افراد مختلف در رسانه‌ها و ابزار جلب توجه در شبکه‌هاي اجتماعي قرار گرفته اما حال توليد آن را متوقف کرده‌ايم باز هم عده‌اي پيدا شده‌اند به بهانه ارزان بودن پرايد نسبت به تمام خودروهاي ديگر، طرفدار تداوم حضور پرايد شده‌اند!
    سليماني با بيان اينکه ?? درصد منتقدان پرايد، مالک يا حتي راننده اين خودرو نبوده‌اند، ادامه داد: پرايد يک خودرو درون شهري در رده خودروهاي اقتصادي با مصرف سوخت پايين بود که از نظر هزينه خريد و نگهداري ارزان‌ترين محصول صنعت خودرو به شمار مي‌رفت اما متاسفانه‌ استفاده‌هاي غيرمنطقي از آن در جاده‌هاي برون شهري، رانندگي ناايمن با سرعت‌هاي بسيار زياد و عدم رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي باعث شد تا پرايد به نماد تخريب صنعت خودرو کشور تبديل شود.
    خيال منتقدان را از توليد پرايد راحت كرديم؛ سوژه ديگري پيدا کنند!
    مديرعامل سايپا حدود دو ماه قبل اظهار داشت: بحث خروج پرايد از خط توليد مدت‌ها بود كه مطرح مي‌شد اما ما پس از حضور در سايپا در يكسال گذشته آن را عملياتي كرديم تا هم با پيگيري برنامه توسعه محصولات، خودروهايي با کيفيت و فناوري بالاتر توليد كنيم و هم خيال منتقدان را از مشكلات اين خودرو قديمي راحت كنيم، البته اميدواريم اين عزيزان بعد از اتمام توليد آخرين پرايد در تيرماه و پايان داستان آن در سايپا باز هم يک سوژه ديگر پيدا کنند تا هر روز در رسانه‌ها، شبکه‌هاي اجتماعي و برنامه‌هاي تلويزيوني صحبت کنند و تيتر شوند و تمام مشکلات خيالي و واقعي صنعت خودرو را به آن منتسب کنند. چرا پرايد نماد تخريب صنعت خودرو شد؟
    همان گونه که مديرعامل سايپا اعلام کرده است پرايد سال ها است که نماد تخريب صنعت خودرو شده است. اما چرا خودرويي مانند پرايد به عنوان يک نمونه از صنعت خودروي ايران در نظر گرفته شده و افزايش قيمت آن ملاکي براي سنجش تورم قرار گرفته است؟
    دکتر محمد خوش چهره استاد اقتصاد دانشگاه تهران در اين باره گفت: مفهوم پرايد و مانور بر روي قيمت آن در جنگ اقتصادي اين است که يک کالاي صنعتي را به عنوان سمبل در نظر مي گيرند بعد پيام تورمي اين کالا را گسترش و تعميم مي دهند و مي گويند قيمت پرايد مثلا 70 ميليون تومان شده است و تورم در چنين وضعيتي مي باشد. وي در ادامه تاکيد کرد: شدت جنگ اقتصادي هم اکنون بسيار و کاملا سازمان يافته و منسجم است. از اين سمت هم انفعال و غفلت در داخل وجود دارد.
    سخن پاياني
    به هر صورت هر آنچه بود سرانجام پس از 27 سال در مورخه 31 تيرماه سال جاري داستان توليد پرايد به اتمام رسيد.
     با توجه به ماجراهاي پيش آمده براي پرايد و سيبل شدن اين خودرو و سمبل شدن آن براي نشان دادن وضعيت اقتصاد ايران، به نظر مي رسد که مديران خودروسازي ايران بايد بيش از پيش مراقب شيطنت هاي صورت گرفته از سوي اتاق جنگ اقتصادي بيگانگان و رسانه هاي معاند باشند.
     به گزارش امانت به نقل از تابناک،شايد خالي از لطف نباشد که يادآور شويم در سال 90، پرايد با رسيدن به 13 ميليون تومان، بازار خودرو را شوکه کرد و پس از سال ها، در دوران کرونا، دوباره با نزديک شدن به 100 ميليون تومان، موجي از تورم را به بازار خودرو وارد کرد.
    اندک تاملي در برنامه ها و اهداف اتاق فکر دشمنان نظام در جنگ اقتصادي، مي تواند راه کاري مناسب براي خنثي سازي اهداف عوامل بيگانه و دشمنان اقتصادي ايران باشد. متاسفانه برخي از مديران در صنايع مختلف از جمله خودرو، در اين سال ها از روي جهالت يا تحت تاثير مشاوران نفوذي و فريب خورده، سياست هايي را در پيش گرفتند که خروجي آن، جز فقيرتر شدن مردم و کوچک شدن اقتصاد ملي ايران نبوده است.

نظر خود را بنویسید ...

نظر سنجی